发现上面停留的三条油轮卫航肯定顺手牵羊的反正不要白不要。不过既然有这个资源烂在海珠里面有点对不住观众他琢磨着什么时候去结识个外国大亨低价贱卖也好。
    至于便宜卖给国内这份心思从来没有过太麻烦别到时候惹了一身骚。
    “不能像上次那样鲁莽了。”卫航心想。
    他在考虑控制海珠将油轮拉走。以他现在的能力控制海珠完全可以将油轮拖走的。到其他地方再收入海珠中。比起忽然消失造成的恐慌也就会降低一些。
    “各就位准备起航。”其中一艘油轮上指挥人员喊道。船上的工人们纷纷做好准备船长的工作最为重要。
    “松绳！”
    “左侧加压！”
    一个个指令下达油轮慢慢远离平台。船靠岸跟离岸是大家最担惊受怕的必须小心谨慎。一不小心可能就会碰坏船体尤其是油轮那是很严重的。
    就比如卫航的大型渔船进港需要注意的也很多不是那么轻松的。
    在港内由于浅水效应、岸壁效应及海底形状的影响有些超大型的满载船舶甚至一旦停车就丧失舵效。因此如何维持舵效保持船舶在预定的航向上这是大型船舶在港区操纵的一个重要难题。
    当然这种平台四周都是深海离岸的难度就小很多。
    港口还得考虑航道是否顺畅等因素大型船舶进港通常均为单向通航只有当条件允许本船不与其它较大船舶在航道上会遇时方可进入。并向vts中心报告挺麻烦的。
    另外还得考虑水位情况。潮水水位要满足船舶在航道上行驶时龙骨以下留有08m的富余水深。以及泊位情况泊位有否它船靠泊及泊位的水深、长度。
    总之。因航道两侧水深的限制大型船舶一旦进入航道尤其是主航道要想驶出就很困难几乎是不可能所以大型船舶进入航道前要特别谨慎。切不可盲目进入。
    刚刚离开那个位置行驶出去还不到五十米。
    船长忽然惊恐地发现油轮不受控制想要调整行驶方向居然毫无反应。就一个劲加速前行。但是他并没有操作加速呀？这是什么情况？
    “油轮失控！”这是他的第一个念头。
    然而这还不算油轮开始无端端颠簸起来好像遇到了大风浪。看了眼外面风平浪静怎么会左右摇摆？
    别说船长不知所措外面的工作人员已经乱成一团。一个个抱着油轮的柱子、栏杆等固定好自己生怕一不小心就掉进海里。
    “什么情况？威廉船长。你怎么开船的？”一个负责这次运输的人大声责怪。
    船长满头大汗解释：“我根本没有多加操作现在可以肯定这艘船失控了。目前最重要的是撤离人员然后向上面求助。这个方向。前方十海里有暗礁油轮撞过去的话。会发生事故的。”
    这么一说见船长也不似说谎。那个负责人也是有点惊恐起来。
    他赶紧联系上面的人将情况汇报希望赶紧过来支援。
    而平台那边看着离开的油轮就感觉不大对劲左右摇摆这是什么操作？油轮还能这么玩？长见识了。
    但是他们同样接到那艘油轮上的求助表示油轮已经失控让他们想办法引导拐离现在的航道。
    “什么？前方十海里有暗礁？该死出发前怎么不检查油轮安全？这个时候你们只能向平台那边求援让他们开船赶紧追上去然后将油轮拖离航道。”上面的人立即作出最正确的反应。
    斯拉夫也是很不理解怎么会这样？油轮左右摇摆幅度还有点大这是失控的现象吗？怎么都感觉是那个船长在搞鬼呀。
    “先不管这些赶紧追上去看看情况。不过不要靠太近小心发生碰撞。”斯拉夫对下面的人说道。
    平台有一艘轮船是专门备用的。这个时候正好能用上。
    不过那艘油轮越来越快已经超出

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