得到风祁镇领导的允许毛易的共享单车公司动作很快两天内就把崭新的共享单车运输过来一共五百台。
    而唐家村这边经过卫航、老村长他们的努力已经把共享单车的停放区准备好唐家村的各个角落都有。
    不仅仅是唐家村周边的村子都存在停放区。
    在村委会的规划下卫航提出以后旅游区的规划要把共享单车的停放问题考虑上去妥善安排千万不要让其自生自灭。
    “以后我们的道路建设需要把自行车车道规划进去。”卫航跟大家说道。
    当大批的共享单车运达唐家村不仅游客们惊讶唐家村的村民更加惊喜。
    第一批共享单车投入唐家村不到一个小时就被游客、村民等全部动用。很快唐家村掀起了一阵骑行的风潮。
    村民其实有点搞不懂一个小时的费用是一块钱有什么赚头？得多久才能回本呀！毕竟一辆单车少说也要三几百吧？、
    而实际上根据相关数据表示一辆共享单车的设计生产成本并不低甚至超过一千元。
    除了单车本身的成本还需要管理费、维修费、损耗费等能运营下去？
    方便时挺方便的只要有手机扫一扫就能开锁而且可以随便停放。骑到哪儿找个不会妨碍交通的地方摆放就行随时随地取用。
    “别小看这些共享单车现在共享经济那么火爆很多资本投进去角逐你以为人家都是钱多了烧？肯定是能赚钱有前途人家才往里面烧钱。”游客表示道。
    “人家都不是靠租金吃饭的。”有人笑道。
    事实上目前还没有一家共享单车的公司能够真正实现盈利。既然如此为何还是那么多资本投进去烧呢？
    听游客们那么说村民就不能理解了。不靠租金吃饭靠什么赚钱？
    投资人们看中的并非是共享单车的盈利能力也不是什么大数据——没有数据闭环的数据其价值还不如高德地图。投资人们看中的是共享单车背后的金融能力说白了就是押金。
    “大家都知道想要用他们的单车就要交押金。这部分押金可以随时拿回来但很多人通常会押在哪儿。这一部分的资金他们就可以拿去投资。只要有百分之四以上的利润那么他们就有利可图。”一哥们分析得很到位对这些门门道道似乎很清楚。
    换言之共享单车这件事本身的核心不是共享而是金融。单车只是收取押金的标的物。共享单车其实希望参与者越多越好使用频率越低越好这样杠杆率就可以最大化。其收益也就会越来越高。因此大家可以发现共享单车这件事本身其实不大但胜在有现金流。
    他打了一比方现在玩得比较大的共享单车公司仅仅是押金就有好几个亿甚至超过十个亿。
    那么大的一笔钱拿去投资赚到的钱是非常可观的。如此一来收取的租金只要能满足基本的运营那么他们就是在赚钱。
    “这应该就跟前两年很火的滴滴出行差不多吧？”
    那哥们摇头：“不一样完全不一样。”
    他解释：“共享单车和滴滴出行是完全不同的两码事一个红包大战贴钱一个收取对方押金赚钱。滴滴出行现在动静明显小了但是只要不补贴滴滴的钱就可以维持下去。而共享单车则是越活越越好。”
    “其实共享经济的真正对手还是政策问题。”
    目前国家正在积极开展绿色出行。自行车的倡导也是先从城市出行这一块由政府先行运作的。只不过看到了机会的创业者和投资人希望用更市场化的方式“催熟”整个行业。
    因为自行车的存取都需要占据公共资源如果没有政府的支持企业不可能完成布点设计更不用提生存发展了。更好的方式是说服政府把这块市场让出来交给市场化的创业企业来做。
    卫航在边上听感觉那家伙挺有料呀！说话是有根有据有条有理好像是那么一

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