cad技术大规模推广要一直等到八十年代末硬件成本大幅度下降平台成本从二十几万美元一下子降到几万美元才逐步流行开来。
    而华夏cad技术的发展则要等到就是九十年代以后。
    1991年华夏著名的控制论、系统工程、航空航天技术专家时任国务委员的宋建院士（后来又担任华夏工程院院长）提出“甩掉绘图板”的号召华夏政府开始重视cad技术的推广并促成了一场在工业各个领域轰轰烈烈的企业革新。
    1992年华夏启动“cad应用工程”并将其列入九五计划的重中之重自此掀起了自主研发cad软件的热潮。
    随后众多国产cad企业如雨后春笋般建立了起来后世著名的plm产品和解决方案供应商开目公司正是成立于那一年。
    现在虽然距离那场革新还有十多年的时间但杨卫宁自信只要有自己的介入cad技术完全可以提前在航空工业领域绽放出璀璨的华章。
    至于到底能不能独立开发出一款cad软件杨卫宁却没有任何怀疑。
    前世的杨卫宁可不单单只是一名空军特级试飞员在参军入伍前他就已经是红客团队创始人之一在加密解密、程序编写等领域有着深厚的造诣。
    成为试飞员以后他作为军方代表亲自参与过开目公司专门为航空系统打造的cad软件测试工作。
    这个世界恐怕还没有人能够像他那样对cad技术的未来有着如此深刻而清晰的认知。
    从七十年代初到后世发展成熟cad技术总共经历了四次技术革命。
    第一次cad技术革命就是法国人在贝塞尔算法基础上搞出来的曲面造型系统（catia）。
    曲面造型系统带来的技术革新不仅仅应用于航空工业领域在汽车工业领域也产生了重要影响。
    它使汽车开发手段比旧的模式有了质的飞跃新车型开发速度也大幅度提高许多车型的开发周期由原来的六年缩短到只需约三年。
    如此显著的效益使得该技术迅速普及开来。
    到了八十年代中期几乎全世界所有的汽车工业公司和航空工业公司都购买过相当数量的catia其结果是catia跃居制造业cad软件榜首并且保持了许多年。
    而第二次cad技术革命则是实体造型技术。
    80年代初美国sdrc公司在当时星球大战计划的背景下由美国宇航局提供支持及合作开发出了许多专用分析模块用以降低巨大的太空实验费用。
    由于表面模型技术只能表达形体的表面信息难以准确表达零件的其它特性如质量、重心、惯性矩等对cae（计算机辅助工程）十分不利。
    于是基于对于cad/cae一体化技术发展的探索sdrc公司于发布了世界上第一个完全基于实体造型技术的大型cad/cae软件──i-deas。
    但这样一来就产生了一个非常致命的问题。
    由于实体造型技术能够精确表达零件的全部属性在理论上有助于统一cad、cae、cam的模型表达给设计带来了惊人的方便性但同时也带来了数据计算量的极度膨胀。
    在当时的硬件条件下普通的计算机平台根本支撑不起实体造型技术所需要的运算量。
    再加上以实体模型为前提的cae本来就属于较高层次技术普及面较窄只有航空航天等高端领域需求较为强烈因此这项技术整整沉寂了十年时间。
    直到八十年代末cv公司最先在算法上取得突破才使得实体造型技术普及开来。
    而第三次cad技术革命则是参数化技术
    参数化技术的主要特点是：基于特征、全尺寸约束、全数据相关、尺寸驱动设计修改能够为设计者带来非常大的方便性。
    这一方案适用于中低

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