“对了吕所美国人怎么会突然来我们所考察啊？”
    杨卫宁疑惑道。
    吕文军笑道：“他们是主要是为和平典范计划而来的之前已经考察完了601所只是顺带到我们所看一下。”
    “和平典范？”
    杨卫宁不由得为之一愣。
    在二十世纪八十年代中美航空合作最值得称道的除了“黑鹰”直升机外就是“和平典范”计划了。
    自从中苏分裂后双方关系逐渐紧张直至珍宝岛冲突中苏两国在边境附近阵兵百万。
    来自北方的压力成为中国国防的首要威胁从60年代以后苏联大批新型武器装备陆续装备部队特别是图-22m逆火超音速轰炸机对中国威胁尤为重大其可以2m的速度低空高速突防从苏联远东中亚部分和蒙古起飞迅速对我国三北地区重要目标进行打击。
    而中国空军当年装备的歼-6/7战机根本就无法对其进行拦截歼-8虽有一定的拦截能力但由于其缺乏完善的机载航电系统如果逆火在恶劣天候掩护下来犯那么我国依赖的只有红旗-2防空导弹。
    而这种固定的防空导弹很难在广阔的地区全面防御这种灵活的超音速轰炸机。
    因此从60年代开始中国就需要一种能够在全天候条件下在领空外或者边缘拦截敌方轰炸机的战斗机。
    这也是当初歼-9计划的由来。
    但歼-9战斗机因为不切实际的将指标提高到双三即所谓的三万米高空三马赫速度这是中国航空业当时的基础研究水平根本不可能达到的水准这也导致70年代后歼-9的研制日益迟缓。
    而这种情况下70年代末根据部队80年代中后期武器装备更新需要结合世界歼击机发展水平中国的航空工程师们提出了歼-8大改的设想以便在80年代为部队提供能够拦截高空和低空高速入侵目标能力的歼击机。
    由于新歼最重要的使命就是拦截逆火轰炸机这就要求其超音速性能要好三角翼优点就是展弦比小激波阻力小超音速度/跨音速气动性能较好气动焦点变化平衡另外结构强度什么的也比较好。
    在中国航空工业整体气动技术储备不足的情况下三角翼布局的歼-82较好得满足了设计要求。
    但三角翼缺点就是诱导阻力大亚音速时的续航能力和机动性能都不好。
    而且想拦截逆火轰炸机除了要想优秀的飞行性能外完善的航电系统亦必不可少特别是下视/下射能力的脉冲多普勒雷达-pd雷达。
    歼-82最初准备配备的是14所研制的1471雷达但当时中国在此领域的基础几乎是空白尽管1471不是全波形雷达只有中/低两种脉冲重复率但其技术难度亦让当时14所的雷达工程师们望而生畏。
    作为1471雷达的备份长虹厂也开始在204的基础上研制具备拦射能力的208雷达。尽管其是单脉冲火控雷达不具备下视/射能力。但研制工作仍然不顺利可以说困难重重。
    在这种情况下最高军事委员会决定利用有利的国际环境通过引进国外先进系统的办法也解决歼-82配套系统落后的问题。
    这个时候闻到钱味的美国人开始找上门来了。
    从1982年到1987年中美两国就引进航电系统进行多次谈判参与竞争的有美国洛克希德公司和格鲁曼公司。
    洛克希德是f-16战斗机的制造商格鲁曼则是f-14“雄猫”战斗机的制造商。
    最终经过多次对比后中方选择了格鲁曼公司作为外方总承包商飞机系统的安装检测测试及试飞则在该公司在纽约长岛的比斯派格工厂内进行。
    其中雷达选用美国的an/apg-66雷达
    基本上相当于美国f-16block15批次上的雷达水平。
    an/apg-6雷

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