正因为如此华夏才在三年前以多架歼-6为交换从埃及换回了一架米格-21mf型战斗机。
    米格-21mf是米格21系列的最新改进型性能与早期的米格-21相比有了很大的提高广泛装备于苏联、东欧、印度等国家的空军部队。
    而歼-73项目的立项便是以米格-21mf为蓝本目的是改变歼-7系列航程短、雷达作用距离短、火力弱等缺点。
    遗憾的是华夏制造的歼-73却不能说是成功之作。
    原因有很多。
    首先歼-73的机动性相比歼-72出现了大幅度下降。
    由于机体重量增加而发动机推力增加有限与米格-21mf一样光为了维持机体变化后的平衡所需的配重就达到100千克。
    而激波锥加大导致了格斗时进气不足严重影响机动性机身直径加大也增加了阻力。
    其次虽然歼-73装备的jl-7雷达探测距离虽然达到26～28千米但这一数值并没有为作战带来根本性的改善仍然要依靠地面雷达引导。
    更致命的是上述型号研制成功的时间太晚已经不符合当时作战的需要。
    歼-73投入部队试用后部队普遍反对装备该型号。
    这也是为什么我军没有大量采用3型的原因之一。
    身为歼-73项目的总设计师和副总设计师路阳和陈良伟自然不知道歼-73项目未来的命运如何这个时候他们还在为如何加快歼-73项目进度而愁眉不展。
    “金陵电子技术研究所那边已经完成了kj-11型自动驾驶仪ads-1型大气数据计算机的研发工作jl-7型单脉冲火控雷达和射瞄-8d(hk-03d)型光学射击瞄准具进度也比较顺利应该能赶得上明年年末的首飞节点。”
    “你负责的那块我倒不怎么担心现在的关键是这次改进新的零部件几乎占了80%新材料占了37项所有零部件都要重新绘图试制年底必须发全部结构图纸和系统图纸按照现在的进度根本来不及。”
    “所里已经有五十多人都投入到项目组了甚至连今年刚刚加入我们单位的大学生都没放过再去拉人肯定要影响其他项目的进度。”
    “实在不行也只能是加班加点增加工作量了。现在距离首飞节点只有不到一年半的时间三个月内必须完成所有结构图纸和系统图纸的发放工作……”
    ……
    杨卫宁听着路阳和陈良伟讨论了大半天才搞清楚了歼-73项目所面临的窘境。
    按照空军最初的计划歼-73应该在1980就完成首飞到1981年定型到1982年达到年产千架的规模。
    但实际开始试制的时候却因为各种各样的原因耽误了首飞进度其中最大的原因在于参照设计和测绘设计的争论。
    这里要说明一点所谓参照设计就是在参考机的基础上针对其不足将我国较为先进的部件更换其老旧的部件。
    比如说在歼-8的设计中我国利用美国f-4的残骸学到了很多苏联不具备的东西其设计理念和效果要比一些苏式设计科学合理的多。
    像厚度只有一毫米的橡胶薄壁软油箱制造技术、机内管线采用氟塑料导管等等都是苏联当时根本还没有掌握的技术歼-8在设计时已经很成熟地运用了。
    而测绘设计则是完全参照米格-21mf的设计以及工艺不做任何改进。
    相比较而言测绘设计的进度要比参照设计快很多。
    这个时代苏联正处于鼎盛时期一旦爆发战争图-22、图-95等战略轰炸机随时能够深入华夏华夏面临极大的防空压力军方迫切需要一款全天候战斗机。
    正因为如此高层才在参照设计和测绘设计之间举棋不定直接导致项目拖延了两年。
    一直到1981年末最高领

『加入书签，方便阅读』